在新增的51名工程院院士中，浙江大学机械系教授、博士生导师杨华勇就是其一。至此，浙大现有科学院院士13人，工程院院士14人。

杨华勇1961年出生，今年52岁，重庆人，在院士里算是年轻的。

记者第一时间联系上杨华勇，他在长沙，“下飞机的时候接到的正式通知，开心。”但，也仅此而已。马上，他又一头扎进企业，为正在研发的硬岩隧道掘进装备做对接。

杨华勇是流体传动与控制领域的专家，一听科研方向，高精尖，其实他的研究成果，和我们的生活密不可分。比如，杭州正在紧锣铺建的地铁网络，通地掘道的“主力军”——一种叫做盾构的大型掘进机械装备，就是靠他的实验室实现“国产”的。

他的过去

打破“洋盾构”一统天下

你知道杭州地铁隧道是怎样一点点挖出来的？靠的就是“大力士”盾构。

地铁隧道被分成多段一头一尾的车站，盾构机一头车站进，另一头车站出，隧道就通了。

说简单点。见过蚯蚓钻洞么，把泥吃进去，然后排出身体来。盾构机挖隧道就是“啃”地下的砂石、泥土和水等，然后变成泥浆或软泥块排出来，通过轨道车运出隧道。

所以，有人把盾构比喻成“开往春天的地下铁”，地铁四通八达，隧道穿山越江，都离不开它。

但十多年前，隧道掘进装备基本是“洋盾构”的天下，中国企业只是“施工队”和“加工装配队”。

那时候，进口一台普通直径6.3米地铁盾构机的价格是6000万元人民币。德国和日本等跨国公司垄断的“洋盾构”在我国市场赚取着高额的利润。

但进口的“洋盾构”，干活的时候也会出故障，“洋专家”嘴上应着迟迟不来，新配件购而不达，漫无期限的停工，浪费了大把的时间和金钱。

从某种程度上说，浙大机电所的学者们认识盾构，是从诊治“水土不服”的“洋盾构”开始的。随后，一支盾构研究的“国家队”组建起来了，十几年持之以恒。

杨华勇介绍，浙大的科研团队，在盾构自主设计制造项目中，主要从事电液驱动和控制系统的研发，这是盾构的“心脏”，也是之前国外技术封锁最严重的部分。这个项目，还获得2012年度国家科学技术奖一等奖。

现在，我国已经成为盾构需求最大的国家，占全球市场的60%。昨天记者联系杨教授的时候，他告诉记者另一个数据，“这部分需求，目前三分之二都被国产包了，还有大量出口。”而且，我们自主研制的盾构，地质适应性更强，毛病更少。

他的将来

会守在教学科研第一线

但这些，在杨华勇看来，都是“过去的辉煌”了。

现在他倾力研制的，是另一款叫做“硬岩隧道掘进装备”的机械设备，和盾构一样，也是进行隧道掘进作业的。

“咱们杭州的土质软，用不上，但在西部地区，山东、重庆一带的地质都是硬岩环境，就得靠它了。”杨华勇解释。

而这个更给力的家伙，除了能服务当地的隧道、高铁、高速公路等建设，对南水北调等工程也大有裨益。

杨华勇说，这个项目，大约6年前开始启动，而最近3年，正是突破攻坚阶段。

记者问他，当选了院士，在科研经费、课题申报上是不是会“方便”些，他一听就笑了，“不管用，还得靠竞争。”

说完他又马上严肃起来：“院士不是官位，也不是权力，只是一种称号，代表学术荣誉的称号。”

他不认为这个称号会带来多大改变，接下来，也依然会守在教学科研的第一线。作为浙大机械系教授，他不仅要带博士生，还要给本科生上专业课。同时，他还兼任国家电液控制工程技术研究中心主任，那些大型掘进机械装备，就是研究中心的成果。此外，没有行政职务，“够忙了，干不了其他的。”至于院士津贴、学校额外奖励，他没听说，也没想过。

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