每所高校都有自己所擅长的领域，如何将自己的“长处”做精做强，是当下高校发展中面临的挑战。

石家庄铁道大学就很好地应对了这一挑战，提起学校参与的国家重大标志性交通工程，党委书记、校长王岳森如数家珍：世界第一高原铁路青藏铁路，中国开工最早的高速铁路石太客运专线，全国联网铁路客票预售发售系统，国内首条海底隧道厦门海底隧道……多年来，学校几乎参加了国内铁路建设中所有复杂、艰险长大隧道和特大桥梁的科技攻关，成为国内为数不多的以研究施工新理论、新技术、新方法见长的高校。为此，他们先后获得国家科技进步特等奖1项，一等奖2项，二等奖5项，军队和省部级科技奖120多项。在今年4月18日召开的河北省科学技术奖励大会上，学校实现自然科学、技术发明、科技进步三个奖励种类中一等奖大满贯，名列全省各单位之首。

一所地方高校，缘何取得如此硕果？王岳森说：“实施创新驱动与差异发展战略，做到人无我有人有我特，在最擅长的领域内做精做强，是学校取得高强核心竞争力的重要原因，更体现了我们铁大人筑就‘中国梦’的决心和勇气。”

高水平的科研队伍是催生高质量科研成果最重要的基础。留英工作20多年的赵正旭是航天可视化研究领域的权威专家，2008年学校得悉赵正旭有回国工作的意愿，立即协调和安排他回国考察。赵正旭坦言：“相比很多单位，这里的条件不是最优厚的，但是给了我发挥自己长处的环境。”留日博士刘庆宽是国际风工程学会会长、结构抗风领域国际顶尖专家田村幸雄的得意门生，学校为了引进其发展风工程研究方向，大手笔建起了国内首座回、直流可变洞体大型风洞实验室。目前，该校仅享受国务院政府特殊津贴专家和省部级有突出贡献的中青年专家就达到了60多人。这些专家都是行业领域内的佼佼者。2008年，五年一次的“中国卓越研究奖”在全国遴选出24篇杰出论文，该校刘金喜教授撰写的论文榜上有名。2009年，全国50名“国家专业技术人才”在人民大会堂接受表彰，该校杜彦良教授登上领奖台。2012年，河北省首届“巨人计划”创新团队中，该校杨绍普教授及其科研团队入选。

瞄准国际前沿，以应用技术的创新研究确立学校的优势地位，是石家庄铁道大学的科研追求。在举世瞩目的青藏铁路建设中，该校创造了多项世界第一：首次在高海拔、高寒区、冻土隧道洞内实现工程环境气温全面控制，首次建立了多年冻土区路基稳定性长期监测系统……2008年，青藏铁路工程荣获国家科技进步特等奖。在国家重点工程西康铁路秦岭隧道攻坚战中，学校研发的系列隧道通风技术使我国长大隧道施工技术一举跃入世界先进行列，该成果荣获国家科技进步一等奖。在高速铁路建设中，研制的高速铁路架桥机、提梁机、移梁机、运梁车和轨道板铺装机等，为京沪等高铁建设提供了关键技术和重要装备支持。

科研来源于实践，成果应用于实践，是石家庄铁道大学受到有关部门和施工单位青睐的重要原因。大型交通基础设施安全可靠性一直是困扰学术界和工程界的热点和难点问题，针对这一难点，学校科研团队建立了独具特色的大型交通基础设施安全保障系统，先后成功应用于京广铁路提速、青藏铁路建设、芜湖长江大桥等修建中。在2008年汶川大地震中，宝成铁路109号隧道塌方，学校朱永全教授制定的隧道抢修及状态评估方案，为打通和保障入川救灾通道发挥了独特作用。近五年，该校共承担“973”计划、“863”计划、国家杰出青年科学基金、国家自然科学基金重点项目、国家科技支撑计划等各级各类科研项目800多项，成果转化率超过70%。

高水平科研队伍不仅催生了高质量的科研成果，更进一步推动了学校的专业建设和人才培养。学校结合社会发展需求先后新增和调整专业方向30余个，构建了课内与课外教育相结合、主修专业与辅修专业相结合、理论与实践相结合的复合型人才因材施教培养体系，该成果获得国家教学成果一等奖。近5年来，学生在各类科技大赛中，荣获国际奖10余项，国家级奖320多项。学校毕业生就业率连续多年保持在96%以上，两次被教育部授予“全国高校毕业生就业工作先进集体”称号。

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