位于汉口建设大道营房村的十一崇仁寄宿初级中学，与武汉第三寄宿中学有着类似的烦恼。同时，摆脱困境也正现曙光。记者近日获悉，由硚口区十一崇仁寄宿初级中学等学校提交的首条“学生公交”专线方案，初步获得硚口区同意，有望近期投入运营。这条“学生公交”将辐射建设大道、解放大道沿线10多所中小学，每天可为几千名中学生提供“专属服务”。

养不起的“大鼻子”

十一崇仁寄宿初级中学副校长雷俊生说，该校校门外无公交车站，路过该校区的公交线路少，车辆班次少，学生上学面临“出行难”。尤其是一些东西湖区、汉阳区、江汉区、江岸区以及硚口古田、陈家墩、汉正街地区的学生，他们到营房校区上学，每天需花一两个小时，有的要步行到车站再转车。

在营房村校区的迁千名学生中，有300余名学生是“拼车”上学。“拼车”的车辆既有私家车，也有“黑面的”。“校方想管也管不了，考虑到孩子们在校外的出行安全，我们曾给家长发过倡议书，但效果并不明显。”

从2009年到2011年，十一崇仁寄宿学校曾租用校车公司的9台校车。后来，由于国家提高校车门槛，租用校车被叫停。“一辆具有国家标准的‘大鼻子’新校车，要花60多万元。”十一崇仁寄宿初中校长武万忠说，这种校车安全系数高，但每辆只能坐32人。“按学校现在的规模，这类校车预计得购置10多辆，光购车费就得600多万元，再加上养护费用，学校肯定承担不起。”

专线公司化管理

针对存在的问题，十一崇仁初级中学等学校与硚口区有关部门多次探讨，决定申请开通学校公交专线，解决部分路段无车通的难题，使之与公共交通得到接驳，同时解决学校门前交通拥堵的问题。“开通学生公交专线，主要是方便家长接送孩子，除了学生乘坐，同时也方便家长乘坐，不是纯粹的校车，所以不需要‘国标’的校车，只要具有安全性能的专业运输车辆就可以了。”武万忠校长说。

拟开通的公交“微循环”专线为：营房北村站—双墩站—宗关轻轨站—太平洋轻轨站—仁寿路站—小蓝鲸站—硚口路站—崇仁路站—同济医院站—武汉血站—营房北村站。

为避免对市内常规公交的影响，学生公交专线只在特定时间内运营。即周一至周五的早上6：20-7：20；下午6：00-7：00。高峰时段为三分钟一个班次。针对票价等热点问题，专线拟按城市公交运营模式实行公司化管理，执行现有的公交票价及优惠减免政策，按批准的时间、线路、站点运营。

乘车秩序又成难题

“开通学生公交专线，是使用国家规定的专业校车还是普通公交车，目前没有明确答案。”武汉市教育局有关人士称，如何开通公交专线一直在寻找答案，而且涉及政府补贴问题和线路平衡问题。“学生公交专线难推出，最大难题还是安全责任。在车辆安全保障、司机驾驶经验和驾龄上，这对公交公司不存在任何难题。唯一有些困难的就是乘车秩序。”武万忠校长认为，学校可以让学生错时放学，组织学生排队上下车。同时，“考虑学生群体的特殊性，建议由政府确定有关部门派安全协管员维护车厢内秩序，并希望尽快出台学生专线管理办法，规范学生公交专线管理。”“学生公交专线迟迟难实施，一个重要原因是学生的安全责任大。”业内人士称，另一个原因是有关部门担心学生公交专线推出后，容易助推跨区择校热。

新规：校车服务多用公交

去年8月，武汉市政府出台《关于加强校车服务管理的通知》，要求各区发展城市和农村公交，合理规划、设置公交线路和站点，尽可能方便有交通需求的学生，使用公交上下学。

对公交不能完全满足学生上下学乘车需要的区，区政府要通过向有资质的校车服务单位购买服务，保障接受义务教育的学生上下学乘车需求。

对通过公交和购买服务，仍不能完全满足学生上下乘车需求的区，区政府要出资购买国家标准校车，满足学生上下学交通需求。

记者手记

学生出行难政府当作为

近年来，武汉市对“黑校车”加大了打击力度，有的不合格车辆退出学生接送运营市场。但是，由于费用高，正规校车迟迟未配备到位。这种等待正规校车配备的过程，给学生的上下学带来交通困难。无奈之下，不少家长采取驾车接送，或者“拼车”等形式。这既加重了交通拥堵，也有可能让不合格车辆再次回潮到运营市场，带来新的安全隐患。

面对这种局面，政府应当允许让公交承担临时校车角色，补充不合格校车被清理后的空缺，既保障了安全，又方便了学生上下学，更没有增加家长的负担。

至于遏制“择校热”，政府应当从均衡分配教育资源入手，而不应当阻拦“学生公交专线”的推出。因为这既不能解决“择校热”，也会增加家长和学生的出行负担。

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