斥资千万，每年仅培养二三十名学生；学生出行坐飞机、住五星级酒店；上课有茶歇，免费提供咖啡茶点、毕业合格即可进入宝马工作……这些场景并非贵族学校，这是不久前网络上曝光的湖南一所公立职业院校“宝马班”学生享受的待遇。

企业“私人订制”的“宝马班”专为宝马培养“准员工”，看似契合以就业为导向的现代职业教育体系改革要求，但仍引发不少质疑：“高大上”的特权待遇是否侵占其他在校生的教育资源？“一掷千金”的培养模式是否必要、能否复制？

豪华“宝马班”：发电脑、坐飞机、住五星

“宝马班”教学楼坐落于湖南汽车工程职业学院一角，1580平米的教学区域十分气派，完全按照宝马4S店面装潢。步入其中，蓝白相间的BMW标识十分醒目，然后映入眼帘的是宝马公司的文化背景墙。

该教学区域功能十分齐全，包括多个理论教学单元和实践操作间，甚至还有茶歇区。理论教学单元属小班教学，皆配备中央空调。实践操作间里陈列着多款崭新的宝马车，各类发动机和数据设备一应俱全。而在专门的茶歇区，摆放着大屏电视、精致桌椅，吧台后面有咖啡机和微波炉。

此外，学生每人派发电脑，教学楼设有无线网。甚至老师和学生外出培训时，都是坐飞机往返、住五星级酒店。

职院汽车运用系主任李治国介绍，这层豪华的教学区域共斥资1300余万元，其中校方支付600余万元，宝马公司支付剩余费用。

为何要采取如此高规格的培养模式？“宝马公司认为，如果员工自己都没体验过优质服务，怎么能为客户提供高品质服务？这是企业文化的一部分。”李治国说。

企业“私人订制” 学校对口培养“准员工”

李治国介绍，“宝马班”是2012年宝马中国与学校合作开设的定向委托培训基地，这样的基地目前全国共有15家。简单来说，功能就是：企业“私人订制”，学校对口培养符合宝马技术要求，并适应宝马文化的“准员工”。

“学生在大二下期报名，经过企业出题的笔试、经销商面试等环节，从数百名学生中选出22名，第三年进入‘宝马班’学习。”李治国说，与传统课堂不同，“宝马班”采用的是工学交替培养，学的是专门针对宝马车的理论和技术，还有大半时间在4S店实习。

学生杨明军说，“宝马班”压力很大，每个模块的课都要求先在网络课堂自学，上课前要测试自学效果，此外还有阶段考试、模块考试等，“任何一次测试不及格就记黄牌。3次黄牌就会被淘汰。”

记者了解到，学成后，企业会对学生能力进行初级认证，然后签署就业协议。宝马学徒员工需要工作3年才能报考初级认证，而在学校只需一年。

李治国介绍，该校还有类似模式的“保时捷班”“通用班”等。李治国将这种模式比喻为“订单培养”，关键词是“校企合作”。

《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010－2020年)》明确提出，大力发展职业教育，要实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。业内人士认为，校企合作最大的意义在于能够对接市场要求培养人才。

“订单培养”是否公平？利弊几何？

目前，在绝大多数高校，课程模式是依据既定的教学计划授课，这种模式在保证人才培养系统性的同时，却导致高校专业培养和市场需求脱轨，不少专业的毕业生面临“毕业即失业”的苦恼。

在记者走访的高职院校，学生毕业就业率高达97.5%，其中专业对口率在85%以上。湖南省南车电机集团相关负责人告诉记者，许多大型企业对技术工种的需求缺口很大，有时一门绝活比本科学历更受欢迎。“车间里的工人月薪五六千，办公室做文书的大学生月薪两三千，这说明大学教育对接企业需求的程度远不够。”

然而，“订单培养”却也存在争议。企业“私人订制”，花大力、下血本培养，教的内容都针对单一品牌，这样的模式会不会导致学生就业选择面狭窄？会不会引发教育资源的分配不公？

湖南汽车工程职业学院的大三学生李文明并未进入“宝马班”学习。他告诉记者，自己并不羡慕“订单培养”的学生，“在普通班学综合技术，以后就算公司倒了还能自己开店创业，不会饿肚子。”

湖南省社会科学院研究员郑自立认为，由于企业资助激励，校方会将最好的学习环境、师资力量和实习机会分配给“订单班”，“集万千宠爱于一身”的培养方式，也引来教育资源分配不均的诟病。

例如，宝马培训基地建成之前，原为“汽车实用中心”，用于给所有学生授课。但基地建成后大多用于“宝马班”和宝马公司在职员工培训，其余学生使用机会偏少。此外，“宝马班”老师均是合作企业选拔和认证的优秀师资，普通班同学享受优秀师资的机会小得多。

“学校高规格培养‘订单’学生无可厚非，但前提是不能侵占其余学生的教育资源，导致严重的失衡。”郑自立说，“订单教育”确实引进了更为实用、科学的教学方法，但惠及学生群体较小，建议将这种好的教学模式扩大到非订单班级，让学生共享师资、硬件、实习机会等优势资源，“特别要警惕形成‘一校两制’的培养局面。”

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