中国人民大学劳动人事学院课题组22日发布的一份研究平台经济就业形态的报告称，移动出行平台模式给劳动力市场新增了大量就业机会，创造了巨大的社会效益。报告称，移动出行平台就业模式的特点是：工作与职业边界模糊、工作与雇佣分离、劳动力即时对接、无差别的就业机会等。

中国人民大学劳动人事学院课题组22日发布的一份研究平台经济就业形态的报告称，移动出行平台模式给劳动力市场新增了大量就业机会，创造了巨大的社会效益。这份《平台经济与新就业形态——中国优步就业促进研究报告(2016)》由中国人民大学劳动人事学院课题组研究发布，该学院院长杨伟国担任了课题组组长。课题组对北京、上海、广州等9个城市优步平台司机进行了配额抽样及数据分析。

报告称，移动出行平台就业模式的特点是：工作与职业边界模糊、工作与雇佣分离、劳动力即时对接、无差别的就业机会等。同时网约车平台也创造了社会效益，包括缓解了机构性失业的冲击、为摩擦性失业带来就业岗位、为低端劳动力提供了就业机会等。调研发现，在调查的1.5万多个样本中，26.7%的平台司机在开优步之前属于下岗失业人员。这些曾下岗失业的司机中，24.6%的司机年龄大于45岁，属于因年龄导致失业;有32.9%的曾下岗失业的司机，开优步月收入占其每月总收入75%以上，平台已经成为下岗失业司机及其家庭的主要收入来源。在调查样本中，有31.9%的曾下岗失业人员来源于煤炭、钢铁等过剩产能行业;且这些人员中85%的司机认为，专车的出现增加了自身的就业机会。

报告还对“谁在开网约车”进行了调查。据统计，网约车平台优步的专职司机平均年龄35.8岁，25岁至34岁为主力军;司机以“高中、中专”学历为为主，占比为55.1%;专职司机周平均工作时长37.9小时;家庭对司机在平台工作的支持度高。而兼职司机与专职司机略有不同，平均年龄36.1岁，高于专职司机;学历大专及以上占比为45.2%;兼职司机将开优步原因归结为：工作清闲、本职收入低、单位氛围不好等。

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