由于超饱和运行，广深高速已从高速路变成慢速路；而另一方面，投资方仅仅用了14年就完成收入300亿元，这个数字将近当初前期投资的两倍。眼下，广深高速已成为争议收费公路的一个样本。
放开准入，引入社会资本，收费还贷，曾经成为短时间内改变交通瓶颈的三剂良药，但现在却成为公路收费死结的症结所在。
路费收入超300亿
广深高速这条被称为“中国最赚钱”的高速路，初始投资122.17亿元，1997年7月正式通车。
据媒体报道，从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，加上1997年到2002年每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，将近投资的2倍。然而，在早已收回成本的情况下，广深高速公路却要继续收取路费若干年。
广东省交通厅有关负责人接受采访时表示，广深高速确实是全省高速公路中路费收入最好的一条路，对于具体数字要从审计部门调取。而广东省物价局副局长林林接受采访时则表示，广深高速路费收入确实是在280亿元至320亿元之间。
高速路不高速
在收费价格问题上，广深高速公路已经引起了很大争议。多年来，作为还贷高速公路，广深高速因为时常发生大堵车被戏称 “高速公路不高速”，甚至一度因为全程120余公里无加油站而惹上官司。
2010年，广东格林律师事务所的赵绍华因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，随后把公路运营方告上了法庭。律师状告高速公路一事被广泛报道后，当地法院作出一审判决认定广深高速收取通行费并不包含提供加油站服务的收费项目，赵绍华因此败诉。二审中，双方交锋依旧激烈，赵绍华当庭炮轰省物价局所制定的高速公路收费标准“过于武断”。
据新快报报道，广东省交通厅及省物价局的有关负责人回应称，正在研究调整广深高速的收费标准，但调整收费的时间表尚无。
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